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汽車沖壓件加工注意事項

2019-10-24

20世紀70年代開端轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板,裝配時鍍鋅面置于汽車內側,進步車身耐蝕性能,非鍍鋅面置于汽車外側,噴涂油漆。隨著汽車對耐腐蝕性能的請求不時進步,鍍鋅鋼板不時增加鍍鋅層重量,還呈現了雙層鍍鋅鋼板。但由于增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能耗費大幅增加,招致資料本錢的上升,因而20世紀70年代末又呈現一種采用熱浸鍍鋅工藝消費的鍍鋅鋼板,稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝:冷軋板(注*)→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種請求,一些消費廠家在鍍鋅消費線上對鍍鋅鋼板停止擴散退火等特殊處置,以使鋼板外表構成一種“鋅-鐵”合金鍍層,其特性是涂漆后的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以后還呈現了諸如“鋅-鋁-硅”、“鋅-鋁-錸”等合金化熱鍍鋅鋼板,使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍進步,與油漆間的分離性能長期穩定。

目前轎車曾經普遍運用鍍鋅鋼板,采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米,其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大局部采用鍍鋅鋼板(局部用鋁合金板),美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板,上海帕薩特車身的外復蓋件采用電鍍鋅工藝,內復蓋件內部采用熱鍍鋅工藝,能夠使車身防銹蝕保質期長達11年。

資料是影響汽車質量的重要要素。在現代汽車中,車身體料占全車資料的很大局部。為了進步汽車行駛的經濟性,減輕汽車重量是世界各大車廠的目的,近年來汽車上越來越多運用了鋁或塑料等非鋼鐵資料做車身部件,例如奧迪A2全鋁制車身,日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板,更多的乘用車保險杠用塑料制成。在日益普遍運用非鋼鐵資料做車身部件的形勢下,高度依賴汽車制造業的鋼鐵企業將面臨直接的要挾。因而,研制和開展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業的一個熱點。

目前汽車消費中,運用得Z多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能,強度和剛度也能滿足汽車車身的請求,同時能滿足車身拼焊的請求,因而在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業追求輕量化的請求,鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的根底上采用強化辦法得到的,抗拉強度得到大幅加強。應用高強度特性,能夠在厚度減薄的狀況下仍然堅持汽車車身的機械性能請求,從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下,經過沖壓成形之后,停止烤漆加工熱處置,以進步其抗拉強度。比照之下,以往消費的強度在440MPa的鋼板,在采用這種加工技術以后強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板,用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還能夠有效地進步汽車車身的抗沖擊性能,避免在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕,延長了汽車的運用壽命。

 熱鍍鋅鋼板

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